Система мониторинга концентрации СО, СО2 и СН4 в составе комплексов бортового электронного оборудования автотранспортных средств позволяет: определять превышение концентрации СО, СО2 и СН4 над установленными пороговыми значениями в критичных точках на борту автомобиля (кунг, кабина) в реальном масштабе времени; обеспечивать сбор, хранение и обновление информации о превышении концентрации СО, СО2 и СН4 над установленными пороговыми значениями; обеспечивать взаимодействие с бортовой системой безопасности по интерфейсу CAN.
Преимущества
уменьшение риска нанесения вреда жизни и здоровью людей;минимизация социального и экологического ущерба;
максимальная автономность принятия решения о наличии опасной концентрации газов;
возможность передачи информации о срабатывании датчиков на приборную панель автомобиля;
осуществление звуковой сигнализации для привлечения внимания водителя;
возможность работы в режиме энергосбережения;
возможность одновременной работы с шестью подключенными датчиками
Состав системы
- центральный блок контроля (ЦБК)
- датчик превышения концентрации метана – ДПК-CH4
- датчик превышения концентрации угарного газа – ДПК-CO
- датчик превышения концентрации углекислого газа – ДПК-CO2
Принцип действия
- Для наиболее эффективного функционирования и эксплуатации системы все датчики превышения концентрации реализованы в формате максимальной автономности принятия решения о наличии опасной концентрации того или иного газа.
- Центральный блок контроля (ЦБК) размещается в кабине водителя и служит средством индикации состояния системы в целом и каждого из подключенных датчиков. Вся доступная и необходимая водителю информация о состоянии системы и датчиков отображается с помощью светодиодных индикаторов, имеющих различные цвета свечения.
- В случае наличия сигнала от какого-либо из датчиков превышения концентрации опасного газа, ЦБК осуществляет звуковую сигнализацию для привлечения внимания водителя. Дополнительной функцией ЦБК является возможность передачи информации о срабатывании датчиков на приборную панель автомобиля. Передача информации от ЦБК к информационной системе автомобиля осуществляется по интерфейсу CAN с соблюдением всех необходимых требований к протоколу передачи.
- Для определения возможной утечки метана в момент стоянки автомобиля с заглушенным двигателем, целесообразно оставлять систему в рабочем состоянии независимо от положения ключа зажигания. Для снижения потребления энергии аккумуляторной батареи автомобиля, обеспечивающей питание системы при неработающем двигателе, предлагается реализовать режим, при котором по команде ЦБК в рабочем состоянии остаются только датчики, отвечающие за контроль утечки метана, а остальные датчики переводятся в режим пониженного энергопотребления.
Технические характеристики
| Интерфейс связи датчиков с центральным блоком контроля | CAN |
| Интерфейс выходного сигнала системы | CAN |
| Диапазон контроля массовой концентрации СO (окись углерода) в воздухе, мг/м3 | от 0 до 200 |
| Диапазон контроля массовой концентрации СО2 (углекислый газ) в воздухе, мг/м3 | от 0 до 2000 |
| Предел допускаемой относительной погрешности измерения концентрации СO и СО2, %, не более | 20 |
|
Диапазон контроля массовой концентрации СН4, нижний концентрационный предел распространения пламени (НКПР), % |
от 0 до 50 |
| Первый порог срабатывания системы на СН4, % НКПР | 10 |
| Второй порог срабатывания системы на СН4, % НКПР | 20 |
| Предел допускаемой относительной погрешности измерения концентрации СН4, %, не более | 20 |
| Время реакции системы на измерение концентрации СН4, с, не более | 5 |
| Время реакции системы на измерение концентрации СO, с, не более | 10 |
| Время реакции системы на измерение концентрации СО2, с, не более | 20 |
| Мониторинг концентрации СО, СО2 и СН4 при движении АТС в диапазоне скоростей, км/ч | от 0 до 120 |