АО
Продукция
  • Радиолокационные системы
    • Бортовые радиолокационные станции
    • Сверхширокополосные радиолокационные системы
  • Беспилотные авиационные системы
    • Беспилотная авиационная система с БВС ВТ 45
    • Беспилотная авиационная система с БВС ВТ 500
    • Целевая нагрузка
    • Система автоматического управления
    • Наземные станции управления
    • Программное обеспечение
    • Услуги
  • Магнитометрические системы
  • Системы метеообеспечения
  • Комплексы авиационного базирования
    • Поисково-прицельный комплекс «Касатка»
    • Полунатурные моделирующие комплексы
    • Услуги
  • Комплексы морского базирования
    • Интегрированная мостиковая система
    • Комплексная система управления техническими средствами
    • Система предиктивной аналитики
    • Роботизированный спасательный плот "Аврора"
  • Интернет вещей — IoT
    • Цифровой город
    • Программная платформа SMARTUNITY
    • Устройства IoT
  • Специальное программное обеспечение
    • Геоинформационные системы обработки геопространственной информации
    • Программно-аппаратные комплексы для планирования применения роботизированных комплексов двойного назначения
    • Информационно-управляющие системы для пилотируемой авиации
  • Датчики и измерительные системы
    • Пожарная автоматика
    • Автомобильная электроника
    • Прецизионные датчики давления
    • Системы радиоидентификации и измерения физических величин
  • Изделия микроэлектроники
  • Скоростные суда
Услуги
  • Производство
    • Механическое производство
    • Микроэлектронное производство
    • Сборочно-монтажное производство
    • Сборка и настройка заказных СВЧ модулей и узлов
  • Разработка
    • Машиностроительные системы
    • Моделирование и разработка СВЧ модулей и узлов
    • Моделирование и разработка телекоммуникационной аппаратуры
  • Программные решения
    • Разработка программного обеспечения
    • Разработка специального программного обеспечения
  • Проектирование и моделирование
    • Расчетно-теоретические исследования
    • Электродинамическое моделирование
    • Разработка печатных плат
  • Испытания
    • Летающая лаборатория на базе самолета Ил-114
    • Летающая испытательная лаборатория на базе самолета Л-39
    • Летающая лаборатория на базе экраноплана «Стриж»
    • Летающая лаборатория на базе вертолета «Ансат»
    • Морской испытательный комплекс на базе катера «Буран»
    • Мобильные экспериментальные лаборатории на базе автомобиля «Камаз»
    • Механические и климатические испытания
  • Мониторинг
    • Мониторинг с применением пилотируемых летательных аппаратов
    • Мониторинг с применением беспилотных авиационных систем
    • Логистика с применением беспилотных авиационных систем
    • Инженерные и геологоразведочные работы с применением магнитометрических систем
  • Аттестация испытательного оборудования
    • Услуги аттестации испытательного оборудования
  • Защита информации
    • Создание объектов информатизации, их аттестация по требованиям безопасности информации
    • Разработка систем защиты информации для изделий военной техники
    • Монтаж и техническая поддержка
О компании
  • Радар ммс
  • История
  • Социальная политика
  • Партнеры
  • Вакансии
  • Документы
Образование
  • Конференция
  • Базовые кафедры
  • Аспирантура
    • 09.06.01 – Информатика и вычислительная техника
    • 11.06.01 – Электроника, радиотехника и системы связи
  • Образовательная организация
    • Абитуриенту
    • Документы
    • Учебная база
  • Наука
Пресс-центр
  • События
  • Выставки
  • Инновации
  • СМИ о нас
  • Новости партнеров
  • Пресс-релизы
Контакты
Ещё
    Задать вопрос
    Личный кабинет
    Оставить заявку на звонок
    197375, Россия, Санкт-Петербург, ул. Новосельковская, д. 37, лит. А

    Приемная: +7 (812) 777-50-51
    Факс: +7 (812) 600-04-49
    Отдел продаж: 8 (800) 250-51-20
    E-mail: radar@radar-mms.com


    • Instagram
    • YouTube
    АО
    Русский (ru)
    English (en)
    Продукция
    • Радиолокационные системы
    • Беспилотные авиационные системы
    • Магнитометрические системы
    • Системы метеообеспечения
    • Комплексы авиационного базирования
    • Комплексы морского базирования
    • Интернет вещей — IoT
    • Специальное программное обеспечение
    • Датчики и измерительные системы
    • Изделия микроэлектроники
    • Скоростные суда
    Услуги
    • Производство
    • Разработка
    • Программные решения
    • Проектирование и моделирование
    • Испытания
    • Мониторинг
    • Аттестация испытательного оборудования
    • Защита информации
    О компании
    • Радар ммс
    • История
    • Социальная политика
    • Партнеры
    • Вакансии
    • Документы
    Образование
    • Конференция
    • Базовые кафедры
    • Аспирантура
    • Образовательная организация
    • Наука
    Пресс-центр
    • События
    • Выставки
    • Инновации
    • СМИ о нас
    • Новости партнеров
    • Пресс-релизы
    Контакты
      АО
      Русский (ru)
      English (en)
      АО
      • Продукция
        • Назад
        • Продукция
        • Радиолокационные системы
          • Назад
          • Радиолокационные системы
          • Бортовые радиолокационные станции
          • Сверхширокополосные радиолокационные системы
        • Беспилотные авиационные системы
          • Назад
          • Беспилотные авиационные системы
          • Беспилотная авиационная система с БВС ВТ 45
          • Беспилотная авиационная система с БВС ВТ 500
          • Целевая нагрузка
          • Система автоматического управления
          • Наземные станции управления
          • Программное обеспечение
          • Услуги
        • Магнитометрические системы
        • Системы метеообеспечения
        • Комплексы авиационного базирования
          • Назад
          • Комплексы авиационного базирования
          • Поисково-прицельный комплекс «Касатка»
          • Полунатурные моделирующие комплексы
          • Услуги
        • Комплексы морского базирования
          • Назад
          • Комплексы морского базирования
          • Интегрированная мостиковая система
          • Комплексная система управления техническими средствами
          • Система предиктивной аналитики
          • Роботизированный спасательный плот "Аврора"
        • Интернет вещей — IoT
          • Назад
          • Интернет вещей — IoT
          • Цифровой город
          • Программная платформа SMARTUNITY
          • Устройства IoT
        • Специальное программное обеспечение
          • Назад
          • Специальное программное обеспечение
          • Геоинформационные системы обработки геопространственной информации
          • Программно-аппаратные комплексы для планирования применения роботизированных комплексов двойного назначения
          • Информационно-управляющие системы для пилотируемой авиации
        • Датчики и измерительные системы
          • Назад
          • Датчики и измерительные системы
          • Пожарная автоматика
          • Автомобильная электроника
          • Прецизионные датчики давления
          • Системы радиоидентификации и измерения физических величин
        • Изделия микроэлектроники
        • Скоростные суда
      • Услуги
        • Назад
        • Услуги
        • Производство
          • Назад
          • Производство
          • Механическое производство
          • Микроэлектронное производство
          • Сборочно-монтажное производство
          • Сборка и настройка заказных СВЧ модулей и узлов
        • Разработка
          • Назад
          • Разработка
          • Машиностроительные системы
          • Моделирование и разработка СВЧ модулей и узлов
          • Моделирование и разработка телекоммуникационной аппаратуры
        • Программные решения
          • Назад
          • Программные решения
          • Разработка программного обеспечения
          • Разработка специального программного обеспечения
        • Проектирование и моделирование
          • Назад
          • Проектирование и моделирование
          • Расчетно-теоретические исследования
          • Электродинамическое моделирование
          • Разработка печатных плат
        • Испытания
          • Назад
          • Испытания
          • Летающая лаборатория на базе самолета Ил-114
          • Летающая испытательная лаборатория на базе самолета Л-39
          • Летающая лаборатория на базе экраноплана «Стриж»
          • Летающая лаборатория на базе вертолета «Ансат»
          • Морской испытательный комплекс на базе катера «Буран»
          • Мобильные экспериментальные лаборатории на базе автомобиля «Камаз»
          • Механические и климатические испытания
        • Мониторинг
          • Назад
          • Мониторинг
          • Мониторинг с применением пилотируемых летательных аппаратов
          • Мониторинг с применением беспилотных авиационных систем
          • Логистика с применением беспилотных авиационных систем
          • Инженерные и геологоразведочные работы с применением магнитометрических систем
        • Аттестация испытательного оборудования
          • Назад
          • Аттестация испытательного оборудования
          • Услуги аттестации испытательного оборудования
        • Защита информации
          • Назад
          • Защита информации
          • Создание объектов информатизации, их аттестация по требованиям безопасности информации
          • Разработка систем защиты информации для изделий военной техники
          • Монтаж и техническая поддержка
      • О компании
        • Назад
        • О компании
        • Радар ммс
        • История
        • Социальная политика
        • Партнеры
        • Вакансии
        • Документы
      • Образование
        • Назад
        • Образование
        • Конференция
        • Базовые кафедры
        • Аспирантура
          • Назад
          • Аспирантура
          • 09.06.01 – Информатика и вычислительная техника
          • 11.06.01 – Электроника, радиотехника и системы связи
        • Образовательная организация
          • Назад
          • Образовательная организация
          • Абитуриенту
          • Документы
          • Учебная база
        • Наука
      • Пресс-центр
        • Назад
        • Пресс-центр
        • События
        • Выставки
        • Инновации
        • СМИ о нас
        • Новости партнеров
        • Пресс-релизы
      • Контакты
      197375, Россия, Санкт-Петербург, ул. Новосельковская, д. 37, лит. А

      Приемная: +7 (812) 777-50-51
      Факс: +7 (812) 600-04-49
      Отдел продаж: 8 (800) 250-51-20
      E-mail: radar@radar-mms.com


      • Instagram
      • YouTube
      • Главная
      • Пресс-центр
      • СМИ о нас

      "Радар ммс": в России создан искусственный интеллект для самолетов и беспилотников

      "Радар ммс": в России создан искусственный интеллект для самолетов и беспилотников
      25 августа 2018
      СМИ о нас

      Новые системы управления для воздушных судов и летательных аппаратов все более усложняются и дают возможность выполнять уникальные исследовательские, спасательные и поисковые задачи. Создан в России и проект экраноплана, который будет сочетать в себе лучшие качества корабля и самолета, а в будущем обретет искусственный интеллект. О том, что умеет делать "стая" беспилотников российского производства и могут ли обучаться экраноплан и самолет, в интервью ТАСС в ходе международного форума "Армия-2018" рассказал исполнительный директор "Научно-производственного предприятия "Радар ммс" Иван Анцев.

      Новые системы управления для воздушных судов и летательных аппаратов все более усложняются и дают возможность выполнять уникальные исследовательские, спасательные и поисковые задачи. Создан в России и проект экраноплана, который будет сочетать в себе лучшие качества корабля и самолета, а в будущем обретет искусственный интеллект. О том, что умеет делать "стая" беспилотников российского производства и могут ли обучаться экраноплан и самолет, в интервью ТАСС в ходе международного форума "Армия-2018" рассказал исполнительный директор "Научно производственного предприятия "Радар ммс" Иван Анцев.

      - Иван Георгиевич, какие новости есть по гражданскому экраноплану "Чайка"?

      - Мы постоянно совершенствуем свои проектные решения. На нашем стенде на выставке "Армия-2018" представлена обновленная модель экраноплана "Чайка". Прорабатываем различные компоновки под разные задачи, прежде всего, транспортные - для перевозки пассажиров или грузов.

      Разработана версия "Чайки-спасателя" - экраноплана, имеющего специализированные медицинские модули и оборудование. Он сможет быстро приходить в точку, где корабль терпит бедствие, или в любое другое место и быстро доставлять пострадавших до сертифицированных медицинских центров. "Радар ммс" вообще традиционно занимался медициной катастроф - в свое время мы оборудовали специальные медицинские вертолеты.

      Разумеется, мы ищем заказчиков на этот экраноплан. Его водоизмещение около 50 тонн - это некая золотая середина с точки зрения решения специализированных, поисково-спасательных задач, а также доставки пассажиров и грузов. Уникальность этого экраноплана в том, что он может работать не только на экране, но и на воде, а также на внеэкранных режимах - взлетать на небольшую высоту, огибая препятствия.

      Мы сейчас активно ведем проектную деятельность в части различных компоновок, улучшаем гидродинамическую и аэродинамическую схемы "Чайки". Ищем и инозаказчиков. Активно работаем с МЧС, предлагаем различные варианты. Есть много сторонников экранопланостроения, в их числе Минпромторг, Торговое представительство РФ, Рособоронэкспорт, которые нам активно помогают с учетом знания зарубежных рынков. Власти Москвы и Санкт-Петербурга, приволжских регионов очень интересуются нашей продукцией.

      - На ваш взгляд, за минувшие пять лет интерес к экранопланостроению все-таки вырос?

      - Очень много зарубежных стран ведут эти работы, просто не у всех пока получается. К этой теме многие до сих пор относятся скептически. Ведется много обсуждений, и мы постоянно рассказываем и доказываем важность экранопланостроения. Обосновываем техническую сторону вопроса, эффективность экранопланов. Напоминаем, что в мире этой темой занимается Южная Корея, Индия, Китай и, конечно же, США. Очень много зарубежных стран ведут эти работы, просто не у всех пока получается.

      - А у кого уже получилось?

      - Если говорить о малых экранопланах водоизмещением до 15 тонн и меньше, на 10-15 пассажирских мест, то уже получается в том или ином варианте у многих. Но малые экранопланы очень сильно ограничены условиями использования, волнением. А с точки зрения больших экранопланов пока все находится на уровне научно-исследовательских работ.

      - Скептикам можно было бы дать отпор, показав им "Чайку". Когда же мы увидим опытный образец?

      - Все технологии у нас остались, есть люди, проектировавшие эти корабли. Создание опытного образца не является самоцелью, он должен создаваться под заказчика, под конкретное применение. Это не тот продукт, которым надо торговать "с полки". У ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева (является стратегическим партнером "Радар ммс" - прим. ТАСС) уже есть огромное количество наработок: от макетов и экспериментальных образцов до серийных экранопланов. Это три экраноплана "Орленок", принятых на вооружение в советское время, и ударный экраноплан "Лунь", проходивший опытную эксплуатацию. Это уже серийная технология. Вся документация, все технологии у нас остались, есть люди, проектировавшие эти корабли. Мы усилили свою команду и не сомневаемся в своих компетенциях. Мы уже проработали проектную документацию "Чайки", готовы к этапу создания рабочей конструкторской документации и далее - к созданию опытного образца.

      - Сколько времени уйдет на его строительство?

      - Все будет зависеть от заказчика. Но в целом любая опытно-конструкторская работа - это не менее трех-четырех лет. Самолеты строят пять-семь лет, а корабли и того больше.

      - Где будете строить первый российский экраноплан?

      - На собственной производственной базе, необходимые мощности у нас есть.

      - Что нового предлагаете в части бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО)?

      - По БРЭО есть серьезные подвижки. Как вы знаете, у нас есть комплекс "Касатка", который может быть унифицирован практически с любым типом носителей - самолетами, вертолетами, беспилотниками, с теми же экранопланами. "Касатку"отличает модульный принцип построения, открытая архитектура, интеграция любых датчиков, любых новых элементов в систему. Эту идеологию мы сейчас активно развиваем и, самое главное, активно отрабатываем на различных носителях.

      Вся "математика", которую мы создали для "Касатки", является унифицированным ядром. Оно может совершенствоваться и развиваться с учетом различных аппаратных решений. Это, по сути, нейронная сеть, искусственный интеллект летательного аппарата. Мы построили "Касатку" по такому принципу, который позволяет ей самообучаться.

      - Какие системы делаете для беспилотников?

      - Мы расширили наше беспилотное направление, завершив разработку интеллектуального автопилота, у которого есть собственная инерциальная система, свои вычислительные средства и уникальные алгоритмы, позволяющие беспилотникам работать "в стае". Теперь аппараты работают полностью в автоматическом режиме, им не нужен оператор на земле. Они летят по заранее подготовленному полетному заданию и выполняют соответствующие задачи, например, ищут пропавшего человека, прочесывают опредленную зону, работая в постоянном информационном обмене. Это реальное групповое применение, соответствующие алгоритмы и интеллект.

      Аппараты работают полностью в автоматическом режиме, им не нужен оператор на земле. Система автоматического управления работает с бортовым комплексом "Касатка", постоянно обмениваясь информацией и с ней. Еще одна очень интересная вещь - малогабаритный локатор на беспилотный летательный аппарат вертолетного типа массой 40-45 кг. У нас также есть шестикилограммовый локатор с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), уникальный по своим свойствам. Локаторы в этом сегменте с такими характеристиками найти сложно.

      Также мы представили обновленный вертолет "Бриз-45", по сути, с новым обликом. Там изменена вся несущая система - редукторы, двигатель, система управления, бортовая радиоэлектроника. По сути дела, это новый вертолет. У него немного увеличилась масса - в прошлом году мы показывали аппарат на 37 кг, в этом году - 45 кг. Его двигатель стал более мощным, а вес полезной нагрузки увеличился до 12 кг. Увеличилась и длительность полета.

      - А что с БПВ-500?

      - Мы и его модернизируем. Проект находится сейчас на стадии отработки экспериментального образца. Мы провели ряд работ в инициативном порядке, отрабатываем, прежде всего, систему управления - проводим полеты, ищем заказчиков.

      Область его применения крайне широка - это нефтяная и газовая отрасль, работа с полезными ископаемыми, поисково-спасательные задачи, доставка грузов. Его целевая нагрузка - порядка 170 кг. Теоретически он сможет поднять и перевезти куда-то человека, снять со льдины, если речь идет об арктических условиях. Есть очень много заинтересованных партнеров, сейчас находимся в стадии предконтрактных проработок.

      - Предусматривается ли "оморяченная" версия "Касатки" и автопилота для беспилотников?

      - Разумеется, мы создаем и вариант системы, ориентированный под морские задачи. Одна из сложнейших задач - это поиск и спасение на море. Мы должны обеспечить палубное базирование аппаратов, работать в морском тумане, в условиях повышенной влажности и солености. Бортовое радиоэлектронное оборудование, несомненно, адаптировано и под морские условия.

      - Реально ли в ближайшее время создать летательный аппарат с частичным или полным электродвижением?

      - Основная "соль" этой технологии - в высокоэффективных источниках питания. Электротяга сейчас активно используется для малых аппаратов - коптеров. Есть и гибридные силовые установки. Мы не стоим на месте, изучаем эту отрасль. Приятно, что в стране постепенно появляются предприятия-разработчики электродвигателей. Основная "соль" этой технологии - в высокоэффективных источниках питания. Когда в мире совершится технологический прорыв в этой отрасли, при тех же размерах аккумуляторов их эффективность возрастет в несколько раз. Полагаю, что тогда очень многие технические концепции будут пересмотрены в направлении электродвижения. Мы смотрим направление беспилотников и конвертопланов, рассматриваем иные интересные аэродинамические схемы, проводим ряд собственных научно-исследовательских работ в области электродвижения.

      - Большой экраноплан можно сделать "электрическим"?

      - Самолеты уже делают на электродвижении. С развитием технологии, я уверен, можно будет сделать и экраноплан. Тем более, ему не требуется столько же энергии в горизонтальном полете, сколько самолету. Электродвижение экранопланов, полагаю, будет развиваться так же, как и у самолетов. В мире уже полным ходом идут наработки по гибридным силовым установкам для воздушных судов. Это эффективнее и с точки зрения экономии топлива, и с точки зрения надежности.

      - А если такой "электрический" экраноплан подвергнется какому-либо воздействию?

      - С точки зрения кабельной сети, систем управления и питания, все многократно дублируется. Кроме того, экраноплан в случае отказа силовой установки и потери тяги просто спокойно снизится и спланирует на воду или землю. Более того, такой аварийный режим может быть отработан в режиме автопилота, это вопрос алгоритмов и надежности системы управления экранопланом.

      - Десантные катера делаете?

      - Ведем разработки в области скоростных катеров как глиссирующих, так и катеров на подводном крыле. Недавно спустили на воду катер на подводных крыльях "Сагарис", который подтвердил на испытаниях скорость 125 км/ч. Его салон выполнен в вип-версии, но он может выпускаться в любом варианте, единой будет лишь гидродинамическая схема.

      Интересный проект - глиссирующий катер "Марлин", предназначенный для спасательных операций, высадки небольшого десанта до 10-12 человек. Его скорость - тоже порядка 125-130 км/ч. У глиссирующих катеров есть свои плюсы и минусы: если катеру на подводном крыле волна в 1,5 балла будет почти не страшна, то глиссирующий катер на такой скорости уже будет скакать, доставляя определенный дискомфорт экипажу. Но его преимущество в том, что он может ходить на мелководье. Хотя мы сейчас активно ведем работы и в области складывающихся подводных крыльев, чтобы такой катер смог беспрепятственно подходить к берегу, автоматически убирая крыло на определенной глубине. У нас уже есть соответствующие наработки.

      - Ведете ли наработки по безэкипажным катерам (БЭК)?

      - Мы провели ряд экспериментов совместно с нашими дальневосточными коллегами и создали систему управления для безэкипажных катеров. Проводили интересные эксперименты - интегрировали информационную составляющую БЭК с беспилотной и с авиационной составляющей в части исследования морей и океанов. По сути, у нас получился прообраз исследовательской сетецентрической системы.

      У нас получился прообраз исследовательской сетецентрической системы. Есть уже конкретные катера, на которых стоит система управления и БРЭО, ведем работу с заказчиком. БЭК пригоден во всем, что касается экологии, газовой, нефтяной отрасли. Ставим на такие роботизированные катера магнитометрическое оборудование для оценки магнитных аномалий, для поиска полезных ископаемых, оценки миграции рыб в океане. Отрабатываем и гидродинамику безэкипажных катеров.

      - Как относитесь к композитному судостроению?

      - Надо смотреть на географию их применения. В Арктике вопрос использования композитов нужно еще очень тщательно изучать. Классический подход к судостроению пока другой, и мы рассматриваем тему композитов аккуратно. Отдельные элементы уже создаются, но изделие целиком - пока нет.

      - Если нас всех ждет "беспилотное" будущее, где место живому человеку в этой системе?

      - На самом деле, нигде в мире еще нет стандартов регулирования этой сферы. Но, прежде всего, это вопрос безопасности. Полагаю, что управляемые и неуправляемые корабли будут вести постоянный информационный обмен, обеспечивая человеку главное и максимально безопасное место в этой глобальной системе.

      Беседовала Анна Юдина

      ТАСС, 25.08.2018, 09:00, http://tass.ru/opinions/interviews/5488433

      2 
      1 / 2
      • "Радар ммс": в России создан искусственный интеллект для самолетов и беспилотников
      • "Радар ммс": в России создан искусственный интеллект для самолетов и беспилотников
      "Радар ммс": в России создан искусственный интеллект для самолетов и беспилотников
      "Радар ммс": в России создан искусственный интеллект для самолетов и беспилотников
      Назад к списку
      • События
      • Выставки
      • Инновации
      • СМИ о нас
      • Новости партнеров
      • Пресс-релизы
      Продукция
      Радиолокационные системы
      Беспилотные авиационные системы
      Магнитометрические системы
      Системы метеообеспечения
      Комплексы авиационного базирования
      Комплексы морского базирования
      Интернет вещей — IoT
      Специальное программное обеспечение
      Датчики и измерительные системы
      Изделия микроэлектроники
      Скоростные суда
      Компания
      Радар ммс
      История
      Социальная политика
      Партнеры
      Вакансии
      Документы
      Пресс-центр
      Контакты
      > Скачать каталог
      Услуги
      Производство
      Разработка
      Программные решения
      Проектирование и моделирование
      Испытания
      Мониторинг
      Аттестация испытательного оборудования
      Защита информации
      197375, Россия, Санкт-Петербург, ул. Новосельковская, д. 37, лит. А

      Приемная: +7 (812) 777-50-51
      Факс: +7 (812) 600-04-49
      Отдел продаж: 8 (800) 250-51-20
      E-mail: radar@radar-mms.com


      • Instagram
      • YouTube
      Политика конфиденциальности
      © 2021 АО "НПП "Радар ммс"

      Все права защищены. Копирование без разрешения правообладателя запрещено.